21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者楊清清、實(shí)習(xí)生師潔北京報(bào)道

自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地或許還任重道遠(yuǎn)。

(資料圖)

在乘用車方面，根據(jù)IDC公開資料顯示，2022年L2級自動駕駛滲透率快速提升，今年一季度，L2級自動駕駛在乘用車市場滲透率達(dá)到45.3%。而在商用車方面，末端配送、無人環(huán)衛(wèi)等場景已有示范運(yùn)營案例落地，似乎自動駕駛的規(guī)?；虡I(yè)落地已經(jīng)呼之欲出。

然而，近日IDC中國高級分析師洪婉婷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)卻坦言：“目前自動駕駛在干線物流、礦山、Robotaxi、末端物流及港口五個(gè)商業(yè)落地場景中都未達(dá)到大規(guī)模運(yùn)營階段?，F(xiàn)階段自動駕駛距離大規(guī)模商業(yè)落地和整體商業(yè)化打通還有不少距離?！?/p>

同時(shí)洪婉婷也表示，目前進(jìn)一步推動和實(shí)現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模落地仍存在技術(shù)、政策等諸多困難。

此外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，國內(nèi)自動駕駛開發(fā)平臺的市場增速在去年得到顯著提升，市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，賽道競爭也愈加激烈。IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年以百度、華為、阿里巴巴等幾家云計(jì)算廠商為主導(dǎo)的企業(yè)市場份額占比超過80%，整體市場集中度較高。

對此，IDC中國研究經(jīng)理?xiàng)钛蠓治鲋赋觯骸拔磥淼氖袌龈偁庍€是會集中于當(dāng)前這四五家廠商，競爭格局依然會呈現(xiàn)出集中化?！蓖瑫r(shí)，楊洋也表示，未來各大廠商爭取市場份額，會根據(jù)自身情況采取不同的差異化競爭策略。

落地還有距離

自動駕駛的規(guī)模化商業(yè)落地一直備受關(guān)注，甚至已成為行業(yè)的共同目標(biāo)。然而談及自動駕駛何時(shí)能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)落地，洪婉婷卻直言：“目前還有不少距離?！?/p>

洪婉婷將自動駕駛的商業(yè)落地場景分為五個(gè)方面，即干線物流、礦山、Robotaxi、末端物流及港口，并表示“其擁有的市場空間以及各自的商業(yè)化進(jìn)程是不同的，但目前都未達(dá)到大規(guī)模運(yùn)營階段?！?/p>

具體而言，對于像港口、礦山甚至是末端物流這樣相對封閉的場景，整個(gè)商業(yè)化運(yùn)營的階段會相對早期并且更加成熟。而像干線物流，Robotaxi等相對開放的場景，受限于交通復(fù)雜度或者由于載人需求產(chǎn)生的責(zé)任安全等，即使擁有非常大的市場空間，但是目前更多的是開展一些示范運(yùn)營，離商業(yè)化還是有一定的距離。

楊洋也有類似看法：“比起Robotaxi等ToC產(chǎn)品，末端物流、港口等ToB產(chǎn)品反而能夠先行落地的?！?/p>

IDC中國研究經(jīng)理王博則提出，自動駕駛的規(guī)?；虡I(yè)落地是一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展的過程?！熬妥詣玉{駛商業(yè)化落地而言，在最終實(shí)現(xiàn)L5 級自動駕駛之前，會有一些階段性的成果，我們正處于一個(gè)逐步落地的過程?！?/p>

對此，洪婉婷也表示，自動駕駛商業(yè)化產(chǎn)品是在逐漸推進(jìn)的?！叭绻麖S商能夠更好地解決自動化駕駛在這些場景里的深化，更好地抓住場景上的風(fēng)口，自動駕駛產(chǎn)品或許會迎來快速的爆發(fā)。”

距離自動駕駛規(guī)?；虡I(yè)落地還有不少距離，而現(xiàn)階段對其進(jìn)一步推動和實(shí)現(xiàn)在洪婉婷看來也存在諸多挑戰(zhàn)。

具體而言，首先技術(shù)上存在一定挑戰(zhàn)，雖然單車智能的發(fā)展在不斷提速，但是自動駕駛實(shí)現(xiàn)真正落地還需要路端、云端共同協(xié)同。除此之外，在政策法規(guī)方面，雖然出臺了一系列利好政策，但是現(xiàn)在能夠開放商業(yè)化試運(yùn)營階段的產(chǎn)品還是少數(shù)，而且基本上都是在相對封閉的場景，跟大規(guī)模甚至是跨城市、跨省的商業(yè)模式相比來講具有較大差距。隨著相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的落地，法規(guī)不斷的跟進(jìn)也是實(shí)現(xiàn)自動駕駛大規(guī)模落地的必要條件。

“目前自動駕駛這個(gè)市場不是說所有的要素都已經(jīng)具備了，完全只等一個(gè)要素的狀態(tài)，而是說在方方面面都還是有較多的挑戰(zhàn)。”洪婉婷表示。

競爭格局集中化

在自動駕駛大規(guī)模商業(yè)落地的積極布局和不斷推動中，國內(nèi)自動駕駛開發(fā)平臺的市場增速也在顯著提升。

IDC自動駕駛開發(fā)平臺市場份額調(diào)查報(bào)告顯示，2022年中國自動駕駛平臺市場規(guī)模達(dá)到5.89億元人民幣，市場增速達(dá)106%。

而市場規(guī)模的擴(kuò)大和增速的提高也使得自動駕駛賽道的競爭愈加激烈。上述報(bào)告顯示，2022年自動駕駛開發(fā)平臺整體市場集中度較高，以云計(jì)算廠商為主導(dǎo)的企業(yè)市場份額占比超過80%。

其中百度Apollo自動駕駛云排名第一，占比34.4%；華為排名第二，占比29.7%，阿里巴巴排名第三，占比18.3%；騰訊云排名第四，占比9.2%；亞馬遜云科技排名第四，占比5.0%，剩下其余廠商占比3.4%。

楊洋分析指出，目前，四五家云服務(wù)商占據(jù)了 80%的市場份額，這意味著如今沒有布局自動駕駛賽道的廠商，未來可能也不太會在該領(lǐng)域有較強(qiáng)競爭力。所以未來的競爭還是會集中于這四五家廠商，競爭格局依然會呈現(xiàn)出集中化。

同時(shí)，楊洋也表示，未來各大廠商爭取市場份額，會根據(jù)自身情況采取不同的競爭策略。

比如，阿里巴巴可能仍會堅(jiān)持自己本身云的定位，不會涉及太多工具鏈上的研發(fā)；百度則會依托于自身的場景孵化方案，打造全棧式解決方案。

“就競爭策略來講，大家是不一樣的，會形成一定的差異化競爭?！睏钛蟊硎?。

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